黑丝 少妇 比亚迪后，又一车企条目降价10%！特斯拉打脸：我90天就回款

在价钱战下，车企们不仅我方勒紧裤腰带干活，还在不竭朝上游供应链施压。11月28日，上汽大通被曝条目其供应商降价10%。网传邮件截图显现，上汽大通觉得面前汽车市集供大于求的问题凸起，跟着新车无数上市，市集供需失衡情状瞻望在短期内难以获取根蒂改善，导致价钱战难以平息，而“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。

因此，上汽大通但愿供应商通过多种形式降本10%。在上述邮件中，上汽大通但愿供应商在以下几个方面赐与扶植：

一、材料资本优化：提供更具竞争力的原材料采购决议，或者通过手艺创新贬低材料使用量。

二、坐褥工艺修订：提议任何可能提高坐褥成果、减少糜费的工艺修订建议。

三、VAVE践诺：供应商行使自己的专科上风与大通协同盘算推算，主动对零部件资本进行系统性优化，提供VAVE提案，并压缩VAVE断点及考证周期。

四、物流与仓储：供应商能够与大通物流团队共同优化物发配送系统，归并MR，进行包装运载决议优化，贬低包装、物流资本，晋升装载率，优化结构资本。

五、两边开荒更为踏实的恒久合营关系，以便更好地筹划将来的资本精真金不怕火举止。

上汽大通觉得，2024年头比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。而跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，瞻望到2025年或2026年，汽车市集企业竞争阵势将迟缓轩敞。关于条目供应商降价一事，戒指发稿上汽集团和上汽大通方面暂时还未作出回复。

上汽大通是近期被曝出的第二家条目供应商降价的车企。就在前一日（11月27日），国内的新动力龙头企业比亚迪也被曝出条目供应商从来岁起降价10%。在网传邮件中，比亚迪称来岁的市集竞争将愈加热烈，进入“大决战”“淘汰赛”。

对此，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞11月27日发微博承认了条目供应商降价一事，并示意与供应商的年度议价是汽车行业通例，比亚迪基于限制化无数采购，对供应商提议降价主义非强制条目，群众可协商鼓励。随后，还有疑似比亚迪供应商的复兴邮件曝出，该邮件点名用词止境热烈，称比亚迪对待供应商是“冷凌弃压榨”，会让“让行业堕入低端竞争的死巷子”。

与比亚迪月销50万+且销量限制还在抓续攀升不同，上汽大通当今月销仍是下滑到了13万辆傍边的水平。在10月份，上汽大通销量为13，463辆，同比下滑28.65%；1-10月累计销量为180，700辆，同比下落14.38%。比亚迪条目供应商降价10%诚然有以强欺弱之嫌，关联词好赖限制摆在那边，而上汽大通销量频年下滑却条目资本降价10%，被指有些难为供应商。

不异来说，在一辆车近2万个零件中，有50%以上是车平直向供应商采购的。即等于像比亚迪、上汽这么领有自家供应链的企业，也有止境一部分需要向外采购，不行能一肩一说念挑了。因此，从供应商处降本就是车企降本的最平直、最灵验的形式，年度议价也成了行业通例。

在实践合营中，车企也会跟着出货量的加多，条目供应商每年进行一定幅度的降价。而这一两年跟着市集价钱战的深化，车企对供应商的降本条目较着提高。

字据盖世汽车从前发布的“供应链降本”行业2023年调研数据，在近3000位行业用户中，有74%用户示意，相较往年，2023年车企提议降本条目较着晋升，其中超半数的企业被条目年降幅在5%～10%。需要指出的是，在需要系数零部件体系中，除了电板、电子元件和软件供应商，其余板块的利润率十分单薄，近期还出现了多家有名的零部件企业发生裁人或者拖欠薪水的征象。

比如全球第一大汽车零部件企业博世，其高层曾在2024年4月向明镜Pro示意，好多汽车客户齐提议了降价条目，以致有的企业会恐吓说不降价咱们就不付款。在价钱上，讨论周期以致会从年前运转一直谈到年底，要花很长的时间。上述高层示意，当今从电动车运转的价钱战太剧烈了，这仍是严重影响市集的健康发展。

据其统计，在2023一年的时间，中国平均车价降幅在15%。而本年2月份运转新的价钱战又启动了，一些车型的降本粗略在20%、30%。而车价贬低，压力会飞速传递给零部件企业，导致系数产业链齐承压发展。该高层指出，淌若东说念主东说念主齐不赢利，企业也就莫得资源插足到创新之中，也无法不息往前发展，汽车企业会进入一个不太良性的轮回状态。

除了平直的压价外，为了保证自己的现款流情况，车企还会拉长汇款周期。不异来说，车企给供应商的汇款周期不异在3-6个月。有博主统计了主流车企对供应商应付账款的盘活天数，其中，小米集团是82天（小米汽车据传为60天）、比亚迪为129天、理念念为132天、蔚来为141天、祯祥为148天、小鹏为184天、零跑202天。

不外，该表单数据信得过性怎样，还有待向车企和供应商方面作念进一步细目。有供应商东说念主士示意，其中小米数据为信得过的。“当今行业一般是3+6的回款周期，即等于降价之后也不会提前回，还有就是偶然候货色仍是交了一年多了，还拿不到回款。”有零部件行业东说念主士对明镜Pro示意。

此外，有些车企还会领受银行承兑汇票的形式汇款，供应商即便拿到承兑汇票，关联词去银行结算还需要恭候一定时间。而迟迟拿不到货款的供应商们，为了保证自己的宽泛筹划，就不得欠亨过转嫁风险的形式将压力传导给更上一级的供应商，不竭朝上传导。而无法不息传导或者撑不到回款那一天的供应商，可能就会就此倒下了。

颇为打脸的是，就在行业堕入新一轮降价风云之中，特斯拉副总裁陶琳在11月28日发文称，特斯拉上海超等工场95%以上的零部件来自中国脉土供应商，当今对供应链付款周期为90天傍边，较2023年的100天进一步镌汰。“该省省，该花花，给供应商快速回款并不虞味着需要提高居品价钱。”陶琳说说念。

陶琳说，特斯拉追求与供应商伙伴同生共赢，通过手艺翻新来增效降本，企业智商走得更远，行业智商更闹热，消费者智商抓续获取最棒的居品。她示意，资本戒指=手艺翻新晋升成果+减少一切无谓要的粉碎（比如豪华理财中心、告枉然、高管办公室……尤其是很是的生意/手艺决策带来的亏蚀）。保险供应商利益的同期，特斯拉在研发和坐褥上抓续插足，戮力给消费者更好的价钱和居品。

陶琳这番话给正在通过压价来贬低居品资本，晋升竞争力的车企一个响亮的耳光。而不单是是比亚迪和上汽大通外，后续还会有更多车企加入条目供应商降价的队伍中，以应付2025年更热烈的市集竞争。挑升旨说念理的是，近期热点企业胖东来首创东说念主于东来在一场直播中品评了电商与汽车行业的部分企业家，觉得他们过于善良销售额和竞争，疏远了企业的骨子和东说念主生的说念理。

于东来直肠直肚地示意：“这些企业家整天就比本年比客岁卖了若干黑丝 少妇，一个比一个牛，其委果我看来，他们一个比一个傻。”他强调，我方的主义是作念一个活得清脆幸福的企业家，而非只是追求生意上的见效。岂论是博世高层如故特斯拉高层或者于东来，看似不关连的言论齐指向了一个共同的事实：中国企业卷错了标的。