| 发布日期：2024-10-23 02:03 点击次数：99 |
“据说最初订价的时候小色网，好意思国哪里决定卖八万八千八，然后被这里‘把握部门’按死了——你们这样订价，咱们的车还奈何卖呢？”
在某个谈中国新能源汽车的短视频批驳区，有个疑似特斯拉粉丝的用户丢出了上头这个段子。诚然不知说念这是不是“米线山”在玩反串引战，但笔者看到这段话的时候仍有种生吞只苍蝇般的感受。
图|“八万的桑塔纳”皆市传奇自身，是一系列事件四舍五入后无视来龙去脉和各异的胡乱总结，具体问题以后有契机详说
其让东说念主难绷的方位在于，身为上海东说念主我第一眼就认得段子的原始出处，就是土产货也曾广为流传的“桑塔纳轿车最初订价八万”这个烂哏。其历史不错回想到上世纪八十年代末，比本文的多数读者年事还要大。属于是爷爷辈假话魔改主语和数据后，隔了几十年再来阐扬“余热”了。
对于桑塔纳的订价问题，由于牵连复杂且涵盖了改开后一个名为“价钱闯关”的要道历史阶段。这里只可璷黫给个“瞎掰八说念”的论断，有酷好咱们不错以后专门来记忆。而这里只说特斯拉“八万八千八”的问题。
苟简查询一下就不错了解到，现阶段纵令能源电板价钱已“崩”，但磷酸铁锂电芯的每瓦时价钱仍在0.38~0.4元傍边。这里就取低值，按照Model 3长续航版块配75kWh电板包来规划，只是电芯的采购资本不算运脚就是28500元。这照旧在本年年头以来，碳酸锂价钱暴跌连带电芯价钱走低以后。
图|到底谁配置了谁？
简而言之，其实根柢不值一驳的。关联词这个问题，或者说这种魄力背后，扩充出念念要抒发的风趣，其实是明确的——是特斯拉配置了中国新能源汽车，是以“你国”产业需要感德。
而到底谁配置了谁这个问题，确乎需要分辨个显然。
一个东说念主、一家企业太过奏效，往往会产生一些反作用，比如说公众采取性渐忘其某些超越险阻的阶段，或者是将贵东说念主前来拉一把视为全凭其自身技艺。
特斯拉彰着就是其中典型。这里，让咱们回忆一下这家企业最为重荷的2017~2018年代。
图|尽管当今卖最佳的是Model Y，但改革特斯拉荣幸的要道家具，本质是2016年3月31日发布的Model 3
2017年7月，特斯拉的Model 3车型收尾了连接两年多的“难产”阵痛期，开启了全球委派。
尽管Model 3在其后，确乎匡助特斯拉收尾了自企业出生以来，连接十几年的赔本，转而初始盈利。然而至少在2017年下半年的时候，这款被写入到“特斯拉宏图三篇”的车型带给特斯拉的，只是错乱汉典。
凭证媒体在2018年5月的爆料，尽管那时Model 3的量产责任依然进行了近3个季度，但却一直跌跌撞撞，无法顺利完成产能爬坡——
“弗雷蒙特超等工场在拼装电板组以及电驱时，分歧格率高达四成。换而言之，工场每完成2500套电板包和电机驱动系统，其中就有1000套需要返工。在返工的部分中，约有半数不错斥地何况最终装上Model 3，而剩下的一半则因为损坏和残次，只可作报废处理。”
图|本质上弗里蒙特工场，乃至于特斯拉全球其他两个出产中心，罢休比临港超等工场皆要失神
音讯东说念主士称，仅2018年1~4月，弗雷蒙特超等工场报废的物料就开赴点1.5亿好意思元。这尚不包括东说念主工费、电费以及斥地折旧。而即使豁出去不吝工本无视废品率，2018年第一季度委派的Model 3也仅有9766台。
其平直后果就是多数列队用户因为提车周期长达三年以上小色网，可能到了Model 3中改皆领不到车而深感灰心，被动采取退款。天然这少量其后被评释是杞东说念主忧天，因为其中改直到2023年9月才上市。
2018年4月1日，西洋传统“愚东说念主节”今日，马斯克在我方的推特上发布了一张像片，其本东说念主倚着一台Model3的左侧后车门，身上盖着一张纸板，上书“Bankwupt!”字样。
图|专门拼错bankrupt，本色上是为了幸免被好意思国证监会处罚，因为这样的操作确乎可颖悟扰股市
吹捧者将这一举动好意思化为“幽默”，因为“收歇”的正确拼写应该是bankrupt才对。关联词以那时的情况来说，特斯拉本质正游走在收歇的边际，同期其股票也遭到了传统作念空投资方的狙击，西洋二级市集恨不可天天吃东说念主血馒头的空头玩家可从来不缺。凭证马斯克一贯的玩法，提前把你念念说的话说了，念念干的操作提前刺破，才是其轨范操作。
比如2020年，特斯拉官方网站上架的“作念空裤”（Tesla Short Shorts）
图|不要对“作念空裤”的售价感到诧异，就当是文创家具
关联词不管其奈何翻腾求存，在Model 3这个收尾赔本的画饼无法已毕，特斯拉那时确乎到了存一火存一火的地步。直到2018年7月，特斯拉在华独资建设工场的推敲取得奏效，马斯克本东说念主飞抵上海，与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车风景投资公约。
从2017年末到2018年10月，也曾公觉得初代目新势力三巨头的蔚来、小鹏和理念念，分手发布了其第一批次家具。始于2010年的新能源国补，彼时依然在国内着花罢休，以致借着那时刚刚吹起的智能化风潮，掌抓多数信息和数据交互工夫的ICT企业，也正运用自身所擅长的范围，向着汽车产业进犯。
图|中国新能源/智能汽车产业链的刚劲，“宁王”只是相对最显眼的阿谁Tier1，但却不是独一的
关联词问题在于，尽管配套产业链初具范围，新兴自主品牌也展示出了值得期待的实力，但市集尚未对其阐扬出宽裕的认同。请务必回忆一下，2018年那会儿，国内汽车媒体以致社会媒体热议的一大主题即是——在自主汽车产业发展何况壮大，自主品牌在工夫和工艺皆已锻练的今天，若何本领扭转结伴品牌独大的局面？
更何况，那时依然连接八年之久的新能源汽车国补计谋，虽说确乎栽种了一个充满后劲的自主新能源产业链，而且中国企业凭借自身实力也十足有才略在汽车智能化赛说念上整个上前，但国补岑岭期那些敢标价十七八万的A00级纯电小车，以及整个七八年间多样因为补贴而产生的乱象，使得多数国东说念主乃至于车企心中致力于底气，却亦然东说念主之常情。
图|“骗补”问题，也曾始终而且渊博性存在。关联词那话奈何说来着——杨春白雪？
苟简来说就是，其实咱们依然行了——-然而各人还皆不知说念我方依然行了，对于行不行还莫得把抓以及自信。在这种高明的局面下，让一个工夫赢得全球口碑，见地上得到市集渊博认同的外资新能源汽车品牌特斯拉进入中国市集，其真谛也就不言自明。
引特斯拉入华，不错借助其依然量产的锻练家具来考证我国的新能源汽车供应链，同期凭借其驱散那些寄生在“国补”计谋之上，只可吸血但莫得才略换骨夺胎的存在。事实上国产化的Model 3不错阐扬“磨刀石”的服从，而且是供应链和市集两个方面的。
而在另一方面，独资体式还有一个多数东说念主出东说念主料念念的克己——从根柢上断交了在国有大型车企哪里酿成新的利益集团的风险。
图|开工10个月就部分参预出产，一年多点就全面启动的临港超等工场，更伏击的还有中国国内完善而且宽裕强力的新能源汽车产业配套，的确调停了特斯拉
而这样的契机，对于特斯拉来说亦然必须要把抓住的。毕竟在那时，特斯拉靠近的逆境主要源于两个方面：
开赴点是好意思邦原土新能源汽车干系产业链，超越是能源电板的产能，看守Model S/X这种定位高端豪华的车型尚且对付，根柢不及以孤苦复古即使正本缱绻就走提升型路线的量产车型Model 3。
其次在于，自从上世纪八十年代启动去工业化程度以来，好意思国及格的产业工东说念主群体每年皆在以数据可直不雅呈现的速率萎缩，拔帜树帜的是多样从中南好意思洲标的涌来的作恶外侨。
关联词上述两点在中国，其实皆不算什么问题。事实上，十足买通中国供应链之后，来自中国的新能源汽车零部件还能反哺特斯拉设在好意思邦原土的工场，匡助其高端家具线赢得更佳的利润率。
图|这一刻，简洁是老马发自内心的
归根结底，这是一场基于互相利益的双向奔赴，互相皆是各取所需汉典。超越是对于特斯拉而言，因为在2018年上半年的时候，收歇可真不是一个愚东说念主节的低劣打趣汉典……
家喻户晓，自从2018年起，好意思国政府贬抑推高对华关税，高筑买卖壁垒。此举天然激发国内企业对好意思出口家具价钱以及资本的激增。更兼国内劳能源资本的日益增长，多样利润率不高的中低端制造业企业，将出产中心向着域异邦度飞舞，依然是许多企业被动摆到眼前的采取。
图|时隔二十余年，低价服装代工再度被界说为“工业”……
中国企业正在大举出海。关联词这种在十多年前不错被拿到报纸和电视台上吹嘘的画面，却成为了后疫情期间，一种甚嚣尘上的不雅点——中国产业正在外流，且呈现日渐加快趋势。
要是你认同上述不雅点，那就意味着一个极其差错的论断，那即是在中国的地皮上，那些给超市卖场以及小商品批发市集提供裁缝的血汗工场，时隔三十年居然再度被承认作“工业”了！
按照本世纪以来的规章，建厂不代表并不代表产业链飞舞，本质上供应链才是价值大头。是以说到了这里，咱们又得拿老马家来例如子了。
凭证不久前特斯拉官方借着第三百万辆整车下线庆典公布的数据，上海超等工场的产业链原土化率已开赴点95%，而雇员不管文职、研发回是一线，险些清一色的中国籍。更何况凭证来自二级市集的数据，光一个特斯拉在国内A股市集牵连的上市公司就开赴点两百家，这些企业目下的总市值依然概况四万亿范围。
图|这个寰球上哪来片面的你对我好，本质双向奔赴才是常态
终末还有少量，是任何东说念主皆不该忽略和渐忘的。在最近两年来未艾方兴的半导体国产化替代程度中，车规级无疑是最难啃的骨头之一。其难点除了对可靠性的极高条件外，更因为干系器件与干系供应商的高度绑定，超越是漫长而严苛的测试轨范。
在这个经过中，特斯拉彰着将再度成为，国产半导体通向全球市集的伏击路线。
而当咱们聊到这里，确信诸君也依然有了我方的论断。绝不夸张地讲，要是当初莫得来自中国的宽敞利好，以及临港超等工场以肉眼可见的速率拔地而起并参预出产，在一年半期间内切切实实地措置了Model 3的产能危境，那么到了2024年本文发表的时候，特斯拉坟头上的不说是草，或许连树皆已接近成材。
图|目下正被环保组织连接纷扰，且靠近职工渊博性摸鱼的特斯拉柏林超等工场
而反过来，要是莫得特斯拉的示范和激励，自主新能源汽车，恐怕仍旧会在晦黯淡摸索不少年头，连带咱们铺张近十年打造的整个产业链，会始终处于逗留不前的状况。
寰宇之事，何来什么片面的“配置”？一切和谐的根柢，无非是一个利益共同汉典。
作家：林登万小色网，剪辑：何增荣，36氪经授权发布。
